2.8.`20

Clown Busters

🤡

Heute erreichte uns kurz vor ihrer Veröffentlichung eine Geschichte aus Berlin, die es in sich hat.
Unsere Berliner Freunde, die kürzlich noch von ihren Herbergs-Eltern der "Innung des Berliner Taxigewerbes" wegen einer Unartigkeit vom Netz genommen wurden, kommen plötzlich mit einer investigativen Geschichte um die Ecke, in der es - ausgerechnet - um eine Gruppe Hamburger Taxifahrer geht, die mit verdeckten Operationen gegen die Mietwagen von Freenow Ride vorgegangen sind. In einem Interview, das Yps und ihr Team mit den Hamburger Kollegen geführt hat, wird die Geschichte erzählt und es werden die Hintergründe aufgedeckt, die dazu geführt haben, dass Freenow Ride in Hamburg nicht mehr angeboten wird.
Der Text heisst "Clown Busters" und darin wird auch die Rolle der Verkehrsgewerbeaufsicht, unserer geliebten Hamburger Taxi-Behörde beschrieben.

Ein Auszug:

Aus Clown Busters" auf taxi-innung.de, zuletzt 2.8.2020.

Hamburg: Die Hamburger Taxi-Behörde arbeitet ähnlich wie die Polizei auf der Reeperbahn. Sie will wissen, was läuft in ihrem Kiez und sie will ihre Pappenheimer kennen…

Und an anderer Stelle heisst es:

Auszug:

Aus Clown Busters" auf taxi-innung.de, zuletzt 2.8.2020.

Hamburg: Die Firma ‚MyChauffeur‘, die übrigens ihren Hauptsitz in Berlin hat, hat Aufträge für Freenow, Uber und auch andere Plattformen gefahren...
Wir kannten jedes Kennzeichen, jede Marke, jede Farbe und konnten die Autos zuordnen. Wir kannten auch viele der Fahrer und wussten auch, an welchen Tagen sie auf welchen Autos für welchen Anbieter fuhren und auch, wie viele Stunden… – wir nennen sie übrigens ‚Clowns‘.

Berlin: Wieso Clowns?

Hamburg: Das hat inzwischen Tradition. In USA und UK nennen die bösen Taxifahrer die Uberfahrer “Clowns”. Und zwar weil sie keine Taxifahrer sind, keine Profis. Sie kennen sich nicht aus, mussten nichts lernen, haben keine Prüfung abgelegt und mussten nichts vorweisen, um fast den gleichen Job zu machen, wie wir. Sie tun also nur so als ob und lassen sich von einem Ausbeuter wie Uber anstiften, diese Dummheiten aufzuführen. Es sind keine Erwachsenen, keine Männer, die einen ehrlichen Job machen.

Berlin: Wie habt ihr das alles über die Clowns herausgefunden?

Hamburg: Wir hatten eine kleine, aber feine Truppe handverlesener Kollegen gebildet, die während der Schicht und an freien Tagen auf die Jagd gingen…
Am Ende haben wir sogar Treibjagden gemacht…
Man kann sie mit unserer Methode auch gleich mehrfach abschießen, denn insbesondere die Ride-Clowns von ‚MyChauffeur‘ hielten sich an gar nichts.

Kommentar:

Es ist irgendwie leicht befremdlich, dass ausgerechnet eine Berliner Publikation über interne Hamburger Aktivitäten berichtet, aber sei's drum. Was jedoch auffällt ist, dass die Hamburger Kollegen es bei ihren Aussagen ganz schön krachen lassen. Obige Zitate geben davon nur einen dezenten Vorgeschmack.
Besonders die Aussagen zur Rolle unserer Hamburger Taxi-Behörde und ihrer Akzeptanz im Hamburger Taxigewerbe sind in ihrer sehr positiven Darstellung problematisch.
Wir haben nicht vergessen, wer uns MOIA in Hamburg eingebrockt hat und mit welcher Gangart die Behörde den Prozess gegen uns betrieben hat. Wir erinnern uns daran, wie die Behörde nach dem ersten Urteil des Verwaltungsgerichts den Vollzug der Genehmigung einfach angeordnet hat. Wir erinnern uns an die von der Behörde nicht verfolgten Verstöße MOIAs gegen die Auflagen bzgl. der "Virtuellen Haltestellen". Wir erinnern uns an The Glitz und seine juristischen Volten.
Insgesamt wirken die Aussagen dieser "Clown Busters" über ihren Kampf gegen die Mietwagen ziemlich vollmundig, fast etwas selbstgerecht und ob das alles so stimmt, kann man nicht wissen, da sie anonym bleiben und irgendwo im Geheimen unterwegs sind.
Aber - jeder soll ich selbst ein Bild machen. Den ganzen Stunt gibt es dort:

Lest das einfach selbst.

17.9.`19

Popcorn

Am 8. September, einem Sonntag, wurde bekannt, dass VW übers Wochenende den Chef von Moia - Ole Harms - sowie einige Führungskräfte gefeuert hatte.
Am 9. September, dem Montag darauf, reagierte die Qualitäts-Presse nicht mit Hintergrundrecherchen oder Analysen, keine kritische Artikel erschienen zu der Frage, warum Moias Führung geköpft worden war.
Stattdessen ermöglichte das Abendblatt Moia zu erklären, warum die weit verbreitete Wahrnehmung von leer fahrenden Moias falsch sei. Die Fahrzeuge müssten so oft zum Laden fahren und die Fahrer zur Pause. Weiterhin wurden verschiedene Erfolgsmeldungen rapportiert unter Anderem 1 Mio. Fahrgäste.

Was nicht in der Presse erscheint, hat nicht stattgefunden. Die Symbolwirkung von Ole Harms Abgang fällt aus. Niemand wird es Morgen noch wissen. Gute PR-Arbeit von Moia.

Am 13. September, einem Freitag, wurde ebensfalls vom Abendblatt vermeldet, dass Moia nun auch im Miniaturwunderland vertreten ist. Ob das Moia-Modellauto leer dargestellt wird oder besetzt, konnte zu Redaktionsschluss noch nicht verifiziert werden. Jedenfalls gehört Moia damit quasi offiziell zu Hamburg, ganz egal, was die Testphase ergibt, die Entscheidung fiel im Miniaturwunderland.

Am 16. September, einem Montag nun ein 4fach Interview im Abendblatt mit Hamburgs Mobilitätskapitänen, keiner davon aus dem Taxigewerbe, aber dafür der neue Moia CEO Henrich.

Angesprochen auf die leer herunfahrenden Moias erklärte Robert Henrich, er könne diesen "subjektiven Eindruck" nicht bestätigen. Man habe bisher zirka 500.000 Fahrgäste gehabt.

Eine Aussage, die irritiert, denn die Woche davor war es noch 1 Million. Man muss auch diese Aussagen von Moia, erst recht wenn sie mit Zahlen zu tun haben, etwas genauer recherchieren. Dann heisst es: Zirka 420.000 in Hannover und zirka 600.000 in Hamburg. Aber schön - was sind schon 100.000 unter Freunden, oder?

Henrik Falk, Chef der Hochbahn assistiert dann auch gleich und erkärt:

Hochbahnchef Falk

Man sollte den Dingen auch die nötige Zeit geben und nicht gleich nach zwei Wochen sagen: „Da sitzt ja keiner drin.“

Man könnte jetzt einwenden, dass die Moias seit 5 Monaten (überhaupt nicht) leer herumfahren und nicht erst seit 2 Wochen, aber was sind schon ein paar Monate unter Freunden, oder?

Im Weiteren beklagt Herr Henrich das PBefG, beschwert sich über die zu kurze Zeit der Experimentierklausel und erklärt Carsharing plötzlich für gescheitert:

Ex-Car2Go Chef Henrich

Carsharing wird uns nicht viel helfen, denn es löst das Flächenproblem nicht. Sie haben immer noch ein Auto mit meist nur einem Nutzer, und es braucht Parkfläche in der Stadt.

Der Mann, der das sagt, war Chef und Erfinder von Car2Go, bevor er Chef von Moia wurde .

Ebenso plötzlich distanziert sich Herr Henrich diskret, aber eindeutig vom autonomen Fahren.

Moia Experte Henrich

Alle Experten haben das Thema lange zu euphorisch gesehen.

Herr Henrich hat nun plötzlich erkannt, dass autonomes Fahren auch zu mehr Verkehr führen würde, weil sich dann ja auch diejenigen mit einem PKW chauffieren lassen könnten, die gar keinen Führerschein besitzen.

Wir sind gespannt, wovon sich Herr Henrich zukünftig noch distanzieren wird und welche überraschenden Aussagen er noch treffen wird.

Wir holen uns Popcorn und das BS-O-Meter.

25.6.`19

Prime Time Pooling

In der heutigen Ausgabe des Abendblattes erfährt man viele interessante Einzelheiten über Moia, die man so noch nicht kannte.
Der Aufhänger ist eine Samstag-Schicht einer Moia Fahrerin, die auch persönliche Sachen erzählt, zum Beispiel was sie vorher beruflich gemacht hat und wie Moia funktioniert. Man erfährt, wie ihr der Job gefällt und wie Moia funktioniert, man erfährt wie ihr Alltag abläuft und wie Moia überhaupt funktioniert. Ausserdem erfährt man, dass Moia im Vergleich zum Taxi viel billiger ist. Es wird geschildert wie sie ihre Schicht beginnt und man erfährt, dass Moia viel billiger als Taxi ist und dann werden die Reaktionen der Fahrgäste geschildert, die sich freuen, dass Moia im Vergleich zum Taxi viel billiger ist. Aber es wird auch ein Fall geschildert, wo mal etwas mit der Abrechnung nicht geklappt hat, aber das macht nichts, denn Moia ist im Vergleich zum Taxi viel billiger und manchmal sogar super viel billiger!
Ausserdem werden die Fahrten geschildert, die in dieser Schicht mit dem Moia gemacht wurden. An einem Samstag, zur Prime Time.
Aus der Pooling-Perspektive ergibt sich hier für die Verkehrsentlastung durch Moia kein gutes Bild:

Start Ziel Strecken laut GoogleMaps

1. Holsteinischer Kamp -> Rellinger Straße = 8,6 Km
2. Methfesselstraße -> Armgartstraße = 7,5 Km
3. Alsterterasse -> Borgfelderstraße = 3,7 Km
4. Schultzweg -> Steinhöft = 2,6 Km
5. Hohe Bleichen -> Hammer Steindamm = 6 Km
6. Caspar-Voght-Straße -> Hartwicusstraße = 3,3 Km
7. Süderstraße -> Isestraße = 9,4 Km
8. Hein-Hoyer-Straße -> Claudiusstraße = 9,2 Km
9. Esplanade -> Steilshoper Alle = 9,7 Km
10. Gesamt = 60Km

Gestartet ist das Fahrzeug beim "Hub", wie der Betriebshof von Moia genannt wird, weil das auf Englisch geiler klingt als "Betriebshof" und ist dann erstmal leer nach Eppendorf gefahren, weil dort der "Zielkorridor" ist. Dann hat sich die Fahrerin in das System eingeloggt und bekam den ersten Auftrag im Stadtpark. Weil dieser erste Auftrag jedoch eine Fehltour war, ist sie von dort nach Barmbek-Süd.

Schichtbegin

1. Niendorfer Weg -> Eppendorf (Eppendorfer Marktplatz) = ~ 3 Km
2. Eppendorf (Eppendorfer Marktplatz) -> Otto-Wels-Straße = ~ 2,7
3. Otto-Wels-Straße -> Holsteinischer Kamp = 5 Km
4. Gesamt = ~ 10,5 Km

Schichtende

Und zu Schichtende ging es von Steilshoop, nähe "Steilshooper Eck", zurück zum geilen Hub in Groß Borstel.

1. Steilshooper Allee -> Niendorfer Weg = ~ 9,5 Km
2. Gesamt = ~ 9,5 Km

Das ergibt:

1. Anfahrt Hub -> 1 Kunde = ~ 10,5 Km
2. Rückfahrt letzter Kunde -> Hub = ~ 9,5 Km
3. Gesamt = ~ 20 Km

Gesamt (brutto)

1. Strecke netto = 60 Km
2. Strecke brutto = ~ 20 km
3. Gesamt = 80 Km

Da wir aufgrund eigener Testfahrten wissen, dass Moias sehr viele Umwege machen - z.B. weil ihre Tür auf der rechten Seite ist - kann man davon ausgehen, dass die Brutto-Summe in Wahrheit höher ist. Trotzdem haben wir hier konservativ gerechnet und können deshalb einen Pooling-Index von 0,75 ferndiagnostizieren, der vermutlich in Wirklichkeit deutlich niedriger liegt.
Und das ist das Prime Time Pooling von Moia.

Now Playing:

1.6.`19

Reality Check

Das Abendblatt über Mobilitäts-Mumpitz und die Propaganda der Experten aus Politik und Industrie. Es stellt Studienergebnisse des Institut für Verkehrswissenschaft an der Uni Münster, des Infas-Instituts im Auftrag des Bundesverkehrsministeriums, der Technische Uni Wien und dem Deutschen Institut für Urbanistik in Berlin, den Behauptungen von Experten der CDU und der BWVI gegenüber.
Während alle Studien der Institute zu dem Ergebnis kommen, dass die bekannten Phrasen über Verkehrsentlastung durch neue Dienste Mumpitz sind, fahren die "Experten" mit dem Mumpitz einfach fort als wären sie auf Autopilot.
Ein Beispiel. Während eine Sprecherin der Behörde für Wirtschaft und Verkehr voll auf das autonome Fahren abfährt und zwar weil:

Susann Meinecke von der BWVI

Alle Fahrzeuge könnten gleichzeitig losfahren, wenn Grün ist. Bereits wenn ein kleiner Teil der Fahrzeuge vernetzt ist, wird der Verkehr flüssiger.

Doch das Abendblatt stellt der Phantasie der Beamtin einfach frech das Ergebnis der Wissenschaft gegenüber:

Auf der anderen Seite kommt unter anderem die Technische Uni Wien in einer Studie zu dem Ergebnis, dass selbstfahrende Autos wohl zu einer weiteren Zunahme des Straßenverkehrs führen, schon weil sich künftig auch Kinder oder andere Personen ohne Führerschein im Pkw fortbewegen könnten.

Zum Thema Ridesharing, Pooling oder, wie das Abendbaltt es praktischerweise nennt, bei den neuen "Sammeltaxidiensten" werden verschiedene Studien angeführt, die bewiesen haben, dass diese zu mehr Verkehr führen, nicht zu weniger.

Verkehrspolitisch betrachtet könnten solche digital gebuchten Sammeltaxis „nicht die Zukunft sein“, sagt Tilman Bracher, Bereichsleiter Mobilität am Deutschen Institut für Urbanistik in Berlin

Zum Schluss räumt das Abendblatt für den Verkehrsexperten der CDU-Bürgerschaftsfraktion, Dennis Thering, quasi den Rathausmarkt frei, damit er so richtig abheben kann.

Die Stadt solle darüber hinaus sogar „auf festgelegten Routen den Einsatz von Flugtaxis erproben".

So viel zur CDU.
Also - Abendblatt lesen. Jetzt!

Leider hinter Paywall. Aber es gibt die Zeitung auch am Kiosk.

23.5.`19

Bluff

Unsere Freunde aus Berlin haben wieder eine Fleissarbeit getan - oder um es in cooler Sprache zu sagen - einen "good Job". Sie haben einen amerikanischen Artikel ins Deutsche übersetzt, der sich mit dem riesigen Bluff beschäftigt, den Uber bisher durchgezogen hat.

Seit seiner Betriebsaufnahme im Jahr 2010 ist Uber so weit angewachsen, dass es heute über 45 Milliarden Dollar an Bruttoeinnahmen aus dem Personenverkehr erzielt und einen großen Teil des städtischen Personenbeförderungsmarktes erobert hat. Aber dem weit verbreiteten Glauben, es handele sich um ein hoch innovatives und erfolgreiches Unternehmen, fehlt in der wirtschaftlichen Realität die Basis.
…
Ubers längerfristiges Ziel war es, jeden bedeutsamen Wettbewerb zu beseitigen und dann von dieser quasi-monopolistischen Macht zu profitieren.
…
In einer perfekten Welt wollen Kunden saubere, funkelnde Taxis und keine höheren Preise für die erhöhte Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit zahlen, die erforderlich sind, damit die Fahrzeuge sofort erscheinen, wann immer sie wollen.
…
Der Markteintritt von Uber hat in der Tat alle wichtigen wirtschaftlichen Gründe für die Taxiregelung bestätigt. Der unbegrenzte Markteintritt hat zu ruinösen Überkapazitäten geführt, so dass niemand Geld verdienen kann und sonst lebensfähige Betreiber aus dem Geschäft gedrängt werden.
…
Durch die effektive Manipulation von Medien-Positionen schränkte Uber nicht nur die kritische Berichterstattung ein, sondern brachte die Fachpresse dazu, ihre bevorzugten Erzählungen enthusiastisch zu verstärken und die Ökonomie des Unternehmens und der Branche fast vollständig zu ignorieren.
…
Die regelmäßige Wiederholung der Unternehmensnarrative durch scheinbar unabhängige, elitäre Medien verbarg ihre konstruierten, von oben nach unten gerichteten Ursprünge und etablierte sie als akzeptierte öffentliche Meinung, die keiner weiteren Debatte bedarf.

Kommt uns das bekannt vor…?
Wenn man versteht, welche Dimension der Uber-Bluff hat und wie er gemacht wurde, versteht man auch, warum deutsche Autobauer nicht widerstehen können und einen ähnlichen Stunt probieren wollen.
Wer etwas über die ökonomischen Hintergründe erfahren will, über die Auswirkungen auf Staat und Öffentlichkeit oder wer einfach nur erfahren will, wieviel Verluste Uber inzwischen angehäuft hat, sollte diesen bisher besten Artikel über das Thema lesen.
Hier gehts zur übersetzen Version:

Und hier zum Original von American Affairs:

22.5.`19

Spielverderber Tagesspiegel

Eigentlich läuft alles super.

Tagesspiegel.de vom 21.05.2019.

Lithium. Das Alkalimetall wird oft als „weißes Gold“ bezeichnet, weil es ein Hauptbestandteil moderner Batteriezellen und somit unverzichtbar in der mutmaßlich elektro-getriebenen Zukunft ist. Lithium – eine Schlüsselressource des 21. Jahrhunderts, etwa für die Fertigung von Batterien für E-Autos.

Zum Artikel:

25.4.`19

"wohl weil"

Mit einer einfachen Suche mit den Begriffen "Moia Hamburg Klage" bekommt man die wichtigsten Qualitäts-Medien Deutschlands angezeigt, die alle über die gestrige Entscheidung berichtet haben.

• Frankfurter Allgemeine
• Spiegel
• Die Zeit
• Süddeutsche
• Die Welt
• Stern
• Hamburger Abendblatt
• Manager Magazin
• NDR

Gute Gelegenheit für etwas Statstik.

• Anzahl der Berichte in Qualitäts-Medien-Erzeugnis: 9
• Anzahl der Recherche-Anfragen bei Ivica Krijan zu den Hintergründen der Klage: 0 Update: +1
• Zitierte Statements von Moia in Qualitäts-Medien-Erzeugnis : 9
• Zitierte Statements von Ivica Krijan in Qualitäts-Medien-Erzeugnis: 0
• Erläuterung der Bedeutung des Beschlusses für Moia: 9
• Erläuterung der Bedeutung des Beschlusses für Taxigewerbe: 0

Das Manager-Magagzin führt die Spitze an. Dessen Recherche-Ergebnis zu den Hintergründen der Klage lautet:

wohl weil er die Konkurrenz … fürchtet.

Zeit für den Finger

18.4.`19

Grün in der Mopo

Auf der Meinungsseite der Mopo ordnet Clemens Grün den Beschluss des Gericht vs. die Genehmigung von Moia in seiner politischen und gesellschaftlichen Bedeutung ein.
Lesen!

16.4.`19

Abendblatt berichtet über Klage

Guter Artikel im Abendblatt, der die rechtliche Situation beleuchtet. Leider mit Paywall.

15.4.`19

Mopo nennt Moia "Taxis"

Die Mopo berichtet als erstes Pressorgan darüber, warum trotz Gerichtsentscheid, die "Taxis" trotzdem fahren. Sehr treffend meint die Mopo damit die Kastenwagen von Moia und nicht uns.
Dies bestätigt prompt und deutlich, dass die Öffentlichkeit nicht zwischen Taxis und Moia oder Uber oder Clevershuttle trennt. Warum auch - es ist schließlich die gleiche Dienstleistung. Die von Moia und Clevershuttle immer wieder behaupteten Unterschiede - sie sind eben nur behauptet.
Voilà - wenn das keine Glaubhaftmachung ist, dann ist die Erde auch keine Kugel, sondern doch eine Scheibe.
Hier gehts zur Mopo:

13.3.`19

Verkehrtminister Scheuer

Wer sich fragt, was eigentlich mit unserem Verkehrsminister verkehrt ist, kann sich durch einen Artikel aus "Die Zeit" erhellen lassen. Man erfährt etwas über Scheuers Intentionen, seinen Politikstil und seine PR-Methoden.

Zitat aus "Der Straßenkrieger", Die Zeit

Seinen Politikstil beschrieb Seehofer gerne als Koalition mit dem Volk, und weil das Volk eben bisweilen unentschieden war, perfektionierte er die Kunst des Dafürseins bei gleichzeitigem Dagegensein.
Vieles findet er "spannend". Vernetzte Infrastruktur, selbstfahrende Autos, Satellitennavigation. Es gibt noch ein Wort, das Scheuer so gerne benutzt wie "spannend", das ist "digital". Spannend und digital, so spricht Scheuer. Verbote und Regulierung, so reden Zauderer, Gestrige, andere, jedenfalls nicht er.
...
"Scheuer tut, als könne man das Klima retten, indem man dreimal Blockchain ruft", sagt ein Mitglied der Kommission, aber neue digitale Technologien allein seien kein Wundermittel. "Er hat Angst, die Dinge wirklich anzupacken", sagt ein anderer, der nicht gerade als Mitglied der Öko-Fraktion gilt und auch anonym bleiben möchte.

Voilà:

2.3.`19

In der Zeit

Erneut ein Artikel in "Die Zeit" mit einem Statement von Ivica Krijan, dem Betreiber dieser Website und Kläger gegen die Genehmigung von Moia.

Einer von ihnen: Ivica Krijan. Der Hamburger Taxiunternehmer klagt derzeit gegen die Genehmigung von Moia und Clevershuttle.

In den Städten könnte dem Sharing die Zukunft gehören

Es gehe den neuen Anbietern nicht darum, wirtschaftlich zu arbeiten, sagt der 50-Jährige, sondern darum, ganz aggressiv mit Preisdumping in den Markt einzusteigen. "Die erzählen von Weltrettung, Digitalisierung, Innovation, von billig durch die Gegend fahren. Der Subtext ist immer: Die Taxis sind die Schmuddelkinder, dabei geht Individualverkehr nicht unter dem Taxipreis."
Er fürchtet Zustände wie in Los Angeles. Wegen Uber und Lyft brach der Umsatz des Taxigewerbes dort zwischen 2013 und 2014 um mehr als 17 Millionen Dollar ein, das ergab eine Studie der University of California Los Angeles.

Ganzer Text auf www.zeit.de

25.2.`19

Dienstag um 20:15 Uhr im TV auf Arte oder bereits jetzt online.
Einen Tag lang war das Arte-Team mit einem unserer Kollegen in Hamburg unterwegs, inkl. Kundenfahrten und Drohneneinsatz.

Der Überlebenskampf der Autobauer | ARTE

Führende Ingenieure, Manager, Lobbyisten und Politiker kämpfen weltweit um die "pole position" in der Automobilbranche.

In dem Bericht geht es nicht nur um Dieselmotoren etc, sondern auch um das Taxi und unseren Protest, der letztes Jahr begann. Und wer könnte vor der Kamera bessere und deutlichere Worte finden als Clemens Grün?
Ca. ab Minute 21:00….

Die Doku ist jetzt bereits online und kann bis zum 27.März `19 abgerufen werden.

In der Mediathek von Arte

18.2.`19

Gigantomanie

Wieder ein Spiegel-Artikel der Extra-Klasse. Es geht um Moia, Carsharing und die Auto-Konzerne.
Dieses Mal ergötzt man sich am Gigantischen. Gewinne werden jetzt in Billionen gezählt ("6,6"), neue Maßeinheiten werden erfunden ("Personenkilometer") und neuer BWL-Bullshit ("Mobilitäts-Wertschöpfungskette") wird in die Welt gedrückt. Den VW-Konzern nennt man kumpelhaft "die Wolfsburger", eben ganz so, wie man es von kritischem, unabhängigem Journalismus erwartet

Ein paar kritische Kommentare gibt es auch - jedoch bei den Kommentaren, nicht im journalistischen Teil.

8.2.`19

Taxistas

Von der Website der Neuen Züricher Zeitung:

Dies erklärt einer der Taxistas in dem Video:

Wir sprechen über etwas, das größer ist, als ein einfacher Konflikt mit dem Taxisektor. Wir sprechen von der Verteidigung der öffentlichen Dienste.
Heute ist es das Taxi, morgen kann es das öffentliche Gesundheitswesen oder die Bildung sein. Das Problem ist größer als ein blosser Krieg zwischen Taxifahrern und privaten Anbietern. Wir sprechen von wildem Kapitalismus, wir sprechen von der „Uberisierung“ der Wirtschaft.

Hat es Jemand schon besser auf den Punkt gebracht? Bis die bereite Öffentlichkeit das begreift, wird es längst zu spät sein.

PS:
Danke Mandeep!

9.1.`19

Abendblatt: Hurra! Hurra! Moia ist da!

In seiner Online-Ausgabe von Heute macht das Hamburger Abendblatt mit folgender Überschrift auf:

Premiere am Rathaus: Moia startet Testbetrieb in Hamburg

Huch, denkt man, jetzt schon? Etwa Heute?
Auf einem schönen Hochglanzfoto sieht man einen Moia-Bulli vor dem Rathaus stehen, auf einem anderen umringen der Verkehrssenator und die Moia-Typen zusammen mit unseren geliebten Bürgermeister, Herrn… äh, na egal, jedenfalls stehen die da und lächeln.
Zusammen mit Ole Harms und Robert Henrich, wurde Moia am Mittwoch beim Rathaus vorgestellt - man fragt sich nur, wem eigentlich? Allen Beteiligten auf den Fotos ist Moia bereits bestens bekannt. Die Antwort lautet vermutlich: Dem Abendblatt wurde Moia vorgestellt, damit es berichten und die Werbetrommel rühren kann.
Wenn man die Lektüre des Artikel dann auf sich nimmt, gibt es erstmal tolle Statements aus der Moia-Marketingabteilung, unparteiisch vorgetragen von unserem Verkehrssenator, Herrn Westhagen (parteilos).

„Es ist ein besonderer Tag“, sagte der neue Verkehrs- und Wirtschaftssenator Michael Westhagemann (parteilos)

Im weiteren Verlauf des Artikels wird Herr Westhagen (parteilos) mit der üblichen Desinformation zitiert, das PR-Element "weniger Stau durch Ridesharing" ist dabei, auch das übliche "Umwelt"-Argument.

Moia ist ein zusätzliches Angebot, eine Ergänzung, um die Mobilität in Hamburg umweltfreundlicher, leiser und sicherer zu machen. Der Stadtverkehr insgesamt wird entlastet“, sagte Westhagemann.

Aber, weil Herr Westhagen (parteilos) parteilos ist, überlässt er es Ole Harms die klassische SPD-PR zu äussern und das geht so:

Moia-Chef Harms betonte: „Es gibt derzeit kein größeres privatwirtchaftliches Ridesharing-Projekt. Große Teile der Software und des Fahrzeugs sind in Hamburg entwickelt worden." Der Moia-Standort in der Hansestadt habe bereits mehr als 100 Mitarbeiter.

Haben es alle bemerkt? Das PR-Element "Arbeitsplätze" ist dabei, das PR-Element "Standort-Vorteil" ist dabei und das PR-Element "Gut für die Wirtschaft" ist dabei. Sowas erledigt die SPD normalerweise selbst, aber die Zeiten haben sich offenbar geändert.

Ach ja, man erfährt auch noch, dass Moia erst im April starten will, nicht wie bisher verlautet im März bzw. ursprünglich ja im Januar, also jetzt. Die gestrige Präsentation dient also offenbar dazu, den Zeitplan für den Start von Moia besser aussehen zu lassen und der Artikel im Abendblatt ist so eine Art "Beweis" dafür.
Wer sich selbst ein Bild machen möchte, zum dem Artikel geht es da lang…

Update:

Auch SPON steigt ein und erfüllt seine journalistische Pflicht mit einem unkritischen Werbe-Artikel für das neue Produkt aus dem VW-Konzern.

Und natürlich ist der NDR auch dabei.

3.12.`18

Auto Bild: Fahrdienste verstopfen Städte

In ihrer neuen Ausgabe berichtet die Auto Bild über Moia&Co. Alles was wir über dieses Thema schon wissen und worüber immer wieder von verschiedenen Seiten kritisch berichtet wurde, hat in den Artikel Eingang gefunden. Amerikanische Erfahrungen, Studien und Erkenntnisse über die Auswirkungen von solchen Fahrdiensten wie Uber oder Moia auf den ÖPVN. Auch ein gewisser hamburger Taxiunternehmer, Kläger und Betreiber dieser Website kommt zu Wort.
Solch aufklärende Artikel sind wichtig, damit alle Verantwortlichen vorher wissen, dass sie sich nachher nicht rausreden können.

24.11.`18

Die Welt: Moia Erfahrungsbericht

Erfahrungsbericht eines Journalisten mit Moia Testfahrten in Hannover. Auch er berichtet, was man schon woanders lesen konnte - die Fahrer sind angewiesen, die ganze Zeit zu fahren und nicht irgendwo zu parken. Sie dürfen nicht mit den Fahrgästen sprechen, sie dürfen kein Tipp nehmen und das Radio bleibt aus.
Und natürlich war auch dieser Testkunde immer der einzige Kunde. "Pooling, Sharing, Hailing" oder wie man Sammeltaxifahrten auch immer gerade auf Englisch nennt, fand auch hier nicht statt, sondern eine gewöhnliche Taxifahrt, nur anders verpackt.
Endlich mal ein Artikel der nach echtem Journalismus riecht und nicht nach PR. Genau genommen ein latent kritischer Artikel. Dazu ein Promo-Video mit Robert Henrich, der durch sein gnadenloses Denglisch die Sterilität und Abgehobenheit von Moia sehr schön herausarbeitet.

17.11.`18

Sie beuten sich selbst aus und brechen Regeln: Wie Uber-Fahrer den Taxi-Unternehmen das Geschäft kaputt machen.

Sehr guter, aber erschütternder Bericht über schlimmes Staatsversagen und die unhaltbaren Zustände in Berlin.

13.10.`18

Erst nehmen sie Affen

Das Abendblatt berichtet in einem ganzseitigen Artikel über… . Moment, das ist ja gar kein Artikel!

Es sieht zwar so aus, aber in Wirklichkeit ist es eine Werbe-Anzeige der Fa. Moia! Erkennbar an dem kleinen Dingsda drüber:

Und weil es nicht verboten ist, steht neben der Warnung vor der Werbung auch gleich noch das Schlagwort, das man in die Köpfe der Menschen pflanzen will, damit sie schon mal die neue Produkt-Kategorie akzeptieren, zu der das Ding gehört, das man ihnen später verkaufen will. So benutzt man die gesetzliche Warnung vor der Werbung als Shuttle - clever, oder?
Jedenfalls, da stehen in dem Artikel, pardon, in der Anzeige stehen lauter witzige Sachen, wie z.B. "Moia ist hip".
Oder das hier:

Trotz aller Innovation fahren die Fahrzeuge aber noch nicht von selbst. Deshalb sucht das Unternehmen bis zum Start in der Hansestadt noch motivierte Fahrer. Neben einem sicheren, unbefristeten Arbeitsverhältnis bietet Moia seinen Fahrern…

Ein "sicheres" und "unbefristetes" Arbeitsverhältnis. Wie sicher, wie unbefristet ist dieses Job-Angebot gemeint, wenn die Moia-Autos von VW doch eigentlich als autonome, selbstfahrende Autos geplant sind? Was, wenn es so weit ist und Moia keine Fahrer mehr benötigt? Endet dann die "unbefristete" Frist?
In der Anzeige steht weiter:

Wer als Fahrer diese Bewegung anführen möchte, kann … als einer der ersten Teil der neuen Moia-Mobilitätsbewegung werden.

Mit anderen Worten, wer als Fahrer an der Abschaffung seiner eigenen Existenz mitarbeiten möchte, soll sich unbedingt bei Moia melden.
Moia ist "hip"? Nein, pervers, denn man erkennt hinter solchen Sprüchen die gleiche Moral, wie bei der Sache mit den Affen, die VW für seine Abgas-Tests benutzt hat.
Erst nehmen sie Affen, dann nehmen sie Dich.

29.8.`18

Mopo: "Angst vor Moia"

Die Mopo berichtet jetzt auch über die Klage und zitiert einen Sprecher vom Hansafunk.

„Er macht das als Privatperson, weil Taxizentralen und Verbände nicht klageberechtigt sind“, sagt ein Sprecher von Hansa Funktaxi.

28.8.`18

Das Abendblatt: "Taxifahrer verklagt Stadt"

Das Abendblatt berichtet über die Klage gegen unsere Hamburger Verkehrsbehörde und befragt Ivica Krijan zu seiner Motivation:

„Meine acht Angestellten und ich wollen auch in Zukunft von unserer Arbeit als Taxifahrer leben können“, sagte Krijan. „Wir wollen nicht, dass der öffentlicher Nahverkehr den Konzernen geschenkt wird. Mobilität für alle wird es mit den Konzernen nicht geben, sondern nur das, was ihnen maximalen Gewinn bringt. Mit Moia wird es mehr Stau und weniger ÖPNV geben. Das haben die amerikanischen Städte mit Uber lernen müssen.“ Die bisherige Regulierung sei „vernünftig und ausgewogen“.

4.8.`18

Das Erste: "Mit Vollgas in den Verkehrskollaps"

Wer die Sendung in der ARD verpasst hat, kann sie auf YouTube sehen:

Der Film ist der Hammer, denn die Recherche der Journalisten bringt so einiges ans Tageslicht.

Auszüge:

• Die Infrastruktur des ÖPVN, hier insbesondere die von der Deutschen Bahn betriebenen S-Bahnen, ist auf einem Stand aus den 70ger Jahren.
• Wachsende Städte, zunehmende Einwohnerzahlen in Städten wurden ignoriert.
• Der ÖPVN leistet deshalb bei weitem nicht mehr, was er soll.
• In dieses Angebots-Vakuum dringen die Autokonzerne mit ihren Sharing-Angeboten vor.
• 76% der Kunden von Carsharing-Angeboten hätten sonst Bus&Bahn genommen.
• 50% dieser Strecken sind Bequemlichkeitsfahrten unter 5Km in der Innenstadt.
• "Ridepooling" hat die gleichen negativen Effekte wie Carsharing.
• Testkunden von Moia in Hannover und Allygator in Berlin wären sonst mit der Bahn gefahren, Zitat: "Wie in der Steinzeit".
• Ole Harms (Moia) und Tom Kirschbaum (Allygator) bagatellisieren das Phänomen dieser Bequemlichkeitsfahrten und behaupten, wenn sie erst richtige Preise aufrufen, dann fahren die Leute auch wieder mehr mit der Bahn, statt mit ihnen….
• Vergleich mit San Fransisco widerlegt diese Aussage. Dort hatte Uber das gleiche versprochen, wie jetzt z.B. Ole Harms von Moia.
• In San Francisco sind 45.000 Ubers registriert und täglich 9000 davon auf der Straße.
• Man spricht dort deshalb von dem "Uber-Stau".
• Die Bahn in San Francisco macht Verluste seit es Uber gibt.
• Die Lobbyisten der Autoindustrie haben die Politik infiltriert und Einfluss auf Gesetze genommen, insbesondere das PBefG.

30.7.`18

Die Zeit: "Volkswagen nach dem Uber-Prinzip"

Zeit.de berichtet über Moia, das Uber-Prinzip und - uns!
Nach dem TV Bericht von "Report Mainz" in der ARD, kommt jetzt auch "Die Zeit" aus dem Quark und berichtet über Moia, das Problem der Kannibalisierung des ÖPNV durch "Ridesharing"-Dienste und die Vernichtung des Taxigwerbes durch Autokonzerne wie VW.
Interessant ist eine Studie, die in dem Zeit-Artikel erwähnt wird. Diese Studie belegt angeblich, dass sich ÖPVN und "Ridesharing" ergänzen. In New York und San Francisco waren die Fahrgastzahlen der öffentlichen Nahverkehrsbertiebe durch Uber und Lyft zurück gegangen, aber die Studie der Forschungsorganisation Shared-Use Mobility Center (SUMC)" kommt zu dem Ergebnis, dass der öffentliche Nahverkehr in seinem Kerngeschäft von Ridesharing nicht beeinträchtigt werde.
Hier die Partner dieser "Forschungsorganisation" Shared-Use Mobility Center:

Dem gegenüber wird die Aussage eines Wissenschaftlers aus Berlin gestellt:

Tilman Bracher vom Deutschen Institut für Urbanistik (Difu) in Berlin Zweifel: "Die Erfahrungen zeigen, da sitzen dann ein oder zwei Leute drin, die in einem Kleinbus durch die Stadt geschippert werden." Der Mobilitätsforscher fürchtet, dass Ridesharing die Verkehrsprobleme zusätzlich verschärft.

Diese Frage der Kannibalisierung des ÖPVN ist entscheidend für die Genehmigung von Moia in Hamburg. Wenn es den PR-Experten und Lobbyisten der Autoindustrie gelingt, die Erfahrungen in New York, San Francisco und anderen Städten zu diskreditieren und dabei die Öffentlichkeit, Presse und vor allem die Politik einzuseifen, wird sie diese Frage für sich entscheiden.
Und dann sieht es schlecht für uns aus. Und für alle Bürger, die auf öffentlichen Nahverkehr angewiesen sind.
Ach, und hier noch ein kleiner Text-Ausriss aus dem Artikel auf Zeit.de:

Hier geht`s zum Artikel auf Zeit.de:

25.7.`18

Report Mainz über Moia, Uber und Lobbyismus

Report Mainz sendet einen kritischen Beitrag über Heilsversprechen durch Ridepoolinganbieter wie Moia, Allygator und Uber.
Ziemlich eindeutige Ergebnisse der Recherche der Journalisten:

• Ridepooling führt zu mehr Verkehr nicht weniger.
• Kunden in Testbetrieben steigen von Bus/Bahn um, nicht vom eigenen Auto.
• Ridepooling kannibalisierte in San Francisco die Bahn.
• Lobbyisten von Uber und Allygator nahmen Einfluss auf Gesetzgebung.
• Politik will PBFG trotzdem schnell novellieren.
• Professor für Urbanistik warnt davor.

Wer die Sendung verpasst hat kann sie in der ARD-Mediathek sehen oder spätestens nach Ablauf der Verweildauer hier bei uns.
Am 30.7.2018 um 21.45 gibt es in der ARD eine weitere Reportage mit dem Titel "Mit Vollgas in den Verkehrskollaps. Der Kampf um die Mobilität von morgen".
PS: Fast scheint es, die Presse wacht endlich auf.

1.6.`18

DieLinke ist auf unserer Seite

Ja, wirklich! Steht im Abendblatt…

30.5.`18

Unsere Presseerklärung zur IHK Veranstaltung

Heute fand eine Veranstaltung in der IHK Hamburg statt.
"In (fairen) Dialog: Das Nebeneinander in der Personenbeförderung in Hamburg" war der Titel.
Lesen Sie das dazu.

19.5.`18

Abendblatt über "Neuen Nahverkehr"

Auch das Abendblatt berichtet über die Schau von Moia auf dem "New Mobility Day". Es geht aber auch um autonomes Fahren und ein fahrerloses Elektro-Mobil der Bahn, deren geplanter Fahrdienst auch so einen infantilen Namen trägt:"ioki".
Auf der Abendblattseite kann man abstimmen, ob man sich von einem fahrerlosen, autonomen Fahrzeug fahren lassen würde.

Ganz zum Schluss erfährt man aber auch, dass der HVV für U + S-Bahnen "Systeme mit autonomen Fahrzeugen" plant. Dass dies die Arbeitslosigkeit der Lokführer bedeutet - na und? Einigkeit und Recht und Freiheit!